我想和大家分享的內(nèi)容是：面向2035的中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)展望。分三點(diǎn)介紹：

，純電與純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。我要表達(dá)的觀點(diǎn)是新能源汽車(chē)發(fā)展十年來(lái)，恰逢鋰離子電池能量密度從100Wh/kg提升到300Wh/kg，價(jià)格從5元/瓦時(shí)降低到現(xiàn)在低0.8元/瓦時(shí)，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)革命性突破。從轎車(chē)角度來(lái)看，體積能量密度比重量能量密度更加重要，鋰離子電池在體積能量密度是具有優(yōu)勢(shì)的，其他的高比能量電池在這方面還無(wú)法和鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)。我個(gè)人認(rèn)為，鋰離子電池有望成為車(chē)用電池主流技術(shù)。當(dāng)然隨著比能量的提高出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題就是安全性，一個(gè)主要且緊迫任務(wù)就是如何把安全的平衡點(diǎn)提升到300Wh/kg的高比能量電池。安全事故可以說(shuō)是當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展的致命隱患，必須盡快解決。安全事故的本質(zhì)是電池的熱失控，有機(jī)械原因、電的原因、熱的原因等等，單體電池上出現(xiàn)的熱失控還不是致命的，關(guān)鍵是會(huì)引發(fā)整個(gè)電池系統(tǒng)熱失控蔓延，從而發(fā)生事故。

我的團(tuán)隊(duì)一直從事電池安全研究，我們建立了清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室。經(jīng)過(guò)近十年研究，發(fā)現(xiàn)了高比能量動(dòng)力電池三種主要熱失控機(jī)理，種是負(fù)極析活性鋰；第二種是隔膜破壞導(dǎo)致內(nèi)短路引發(fā)熱失控；第三種是高比能量電池正極釋活性氧，析氧溫度隨著比能量提升在下降。針對(duì)種機(jī)理和第二種機(jī)理防控主要是預(yù)防誘因，就是針對(duì)充電析鋰的電池快充控制和針對(duì)電池內(nèi)短路的電池管理問(wèn)題。內(nèi)短路要通過(guò)電池管理手段提前預(yù)防，電池管理還有很多技術(shù)都會(huì)對(duì)熱失控電誘因進(jìn)行預(yù)防，電池管理系統(tǒng)要升級(jí)為新一代以安全為核心的電池管理。基于第三個(gè)機(jī)理，也就是高鎳三元正極材料出現(xiàn)之后釋氧溫度下降的問(wèn)題，核心要從單體電池設(shè)計(jì)尤其熱設(shè)計(jì)著手，正極材料的包覆、摻雜以及正極與電解液界面優(yōu)化，如新一代電解液添加劑等等。如果這兩個(gè)措施還不能預(yù)防，就要上升到系統(tǒng)級(jí)的防控，即防熱失控蔓延抑制，就是針對(duì)熱蔓延的綜合熱管理，通過(guò)散熱、隔熱相結(jié)合的手段來(lái)解決。總之，鋰離子動(dòng)力電池?zé)崾Э氐闹鲃?dòng)防控是可以解決電池安全問(wèn)題的。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是電池?zé)崾Э丶仁怯绊戨妱?dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的生命線(xiàn)，也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和品牌塑造的主旋律。新一代電動(dòng)汽車(chē)不是靠動(dòng)力性取勝，要靠安全性。誰(shuí)安全可靠，讓用戶(hù)放心，誰(shuí)將來(lái)才能贏得客戶(hù)，。

基于前面的介紹，我本人對(duì)鋰離子動(dòng)力電池在車(chē)用和儲(chǔ)能兩大領(lǐng)域的前景充滿(mǎn)信心，我認(rèn)為會(huì)超出預(yù)期。我認(rèn)為中國(guó)可能會(huì)提前幾年達(dá)到今天發(fā)布的博鰲共識(shí)中的目標(biāo)，即2035年新能源汽車(chē)達(dá)到年度新車(chē)銷(xiāo)量的一半。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)》預(yù)測(cè)，我國(guó)2030年新能源汽車(chē)*目標(biāo)就是45-50%，中國(guó)走在的全列。同時(shí)大公司大眾、寶馬、豐田的電動(dòng)車(chē)大規(guī)模推出時(shí)間普遍提前了2-3年。交通工具的全面電動(dòng)化也正在興起，比如說(shuō)船，近我看到一些領(lǐng)xian公司已經(jīng)開(kāi)始做電動(dòng)船，一個(gè)船裝1000-2000度電。同時(shí)還有儲(chǔ)能市場(chǎng)大規(guī)模爆發(fā)，因?yàn)榭稍偕茉磧r(jià)格已經(jīng)跟煤電相當(dāng)了，中國(guó)可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，僅光伏一年有1億kW裝機(jī)。基于這樣的基本趨勢(shì)，我個(gè)人判斷動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)?？赡軙?huì)比幾年前國(guó)外咨詢(xún)公司的預(yù)測(cè)圖要樂(lè)觀。這張圖的預(yù)測(cè)值大概是在2027年左右，動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)億Wh。中國(guó)電池總需求量原有的估計(jì)是在2030年左右達(dá)到1萬(wàn)億Wh。樂(lè)觀估計(jì)會(huì)提前2-3年，我們要為此做好充分的準(zhǔn)備。

另外一個(gè)革命性變化是高功率密度極小體積電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)給整車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)革命性機(jī)遇。日本三菱近公布了電機(jī)功率密度達(dá)到23kW/L，德國(guó)國(guó)家項(xiàng)目的目標(biāo)是電機(jī)與控制模塊總體加起來(lái)功率密度達(dá)到100kW/L。另外慢充以前使用的是車(chē)載交流充電機(jī)，現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)型為直流慢充，非車(chē)載的。我們前艙全部空出來(lái)了，我們和國(guó)外專(zhuān)家交流，他們正在研究這些對(duì)整車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)的重大機(jī)遇。關(guān)于充電，慢充為主，結(jié)合儲(chǔ)能的快充補(bǔ)電將解決充電瓶頸問(wèn)題。我個(gè)人始終認(rèn)為慢充解決80%的充電需求，20%是快速補(bǔ)電，不是快充充滿(mǎn)。快速充滿(mǎn)是有安全風(fēng)險(xiǎn)的，快充補(bǔ)電可以速度很快，15分鐘充50%。寧德時(shí)代比這個(gè)指標(biāo)還要好。

據(jù)此，我對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化路線(xiàn)圖大體預(yù)測(cè)是：2025年會(huì)出現(xiàn)性?xún)r(jià)比的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，然后迎來(lái)大發(fā)展，國(guó)內(nèi)領(lǐng)xian公司，如BYD可能會(huì)提前達(dá)到。當(dāng)然，2025年，電池每千瓦時(shí)100美元，價(jià)格650塊錢(qián)甚至還會(huì)更低。但如果要保證500公里續(xù)駛里程，保證春夏秋冬甚至跑高速，需要80-100度電，大概還得5、6萬(wàn)塊錢(qián)。還有性?xún)r(jià)比更高的，就是在城區(qū)開(kāi)車(chē)純電動(dòng)，其實(shí)在城區(qū)駕駛所有車(chē)型中純電動(dòng)性能hao，高速長(zhǎng)途單電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)是高速公路綜合性能hao的一種驅(qū)動(dòng)方式，可以把這兩個(gè)結(jié)合起來(lái)，比方說(shuō)80公里的純電續(xù)航里程大概裝20度電，在城區(qū)20度電電池能夠放出的功率足夠驅(qū)動(dòng)車(chē)跑到120公里/小時(shí)，而且是用單電機(jī)不是雙電機(jī)，簡(jiǎn)化的傳動(dòng)系統(tǒng)，成本相對(duì)低，還可以綜合節(jié)油80%以上。從長(zhǎng)里程高性?xún)r(jià)比角度看，這是非常好的方案。目前這種系統(tǒng)跟常規(guī)雙電機(jī)深度混合動(dòng)力還有1萬(wàn)塊左右的成本差別，但是當(dāng)我們的電池從目前的1塊多錢(qián)降成6毛多錢(qián)的時(shí)候，這個(gè)成本差異就只有3000-5000塊，這個(gè)差價(jià)可以通過(guò)用電替代油，燃料費(fèi)省回來(lái)的。我把這種車(chē)叫純電型插電式混合動(dòng)力。對(duì)這個(gè)名稱(chēng)我要解釋一下。大家對(duì)增程式是不陌生的，因?yàn)槿巳硕既菀桌斫庠龀淌绞鞘裁?，一說(shuō)到插電很多人就不知道是什么了。插電式就是可以外接充電的混合動(dòng)力。有兩類(lèi)，一類(lèi)方式是在充滿(mǎn)電后，階段即電量下降的時(shí)候，不是純電動(dòng)，是混合動(dòng)力，這是混合型插電式混合動(dòng)力。當(dāng)電量下降到，比如30%，就進(jìn)入電量保持階段，進(jìn)入常規(guī)混合動(dòng)力。另外一類(lèi)插電混合動(dòng)力是在前期電量下降階段，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，純電動(dòng)運(yùn)行，只有電量下降到一定程度之后，才進(jìn)入常規(guī)混合動(dòng)力。這就是純電型插電式混合動(dòng)力。

第二，關(guān)于氫能燃料電池，這也是現(xiàn)在非常熱門(mén)的話(huà)題，我先聲明一下，我本人的團(tuán)隊(duì)既做純電動(dòng)也做燃料電池，也做混合動(dòng)力。如果說(shuō)利益相關(guān)，三種都跟我相關(guān)，我說(shuō)這個(gè)意思是，我想我應(yīng)該會(huì)相對(duì)中立。燃料電池技術(shù)，剛才說(shuō)到轎車(chē)可能是純電動(dòng)為主體，凡是純電動(dòng)能干的事，我覺(jué)得不要用燃料電池，因?yàn)樾约颖群茈y競(jìng)爭(zhēng)。燃料電池干什么？干純電動(dòng)不適合干的事情，比如說(shuō)商用車(chē)、長(zhǎng)途卡車(chē)等等，比如在北方冬季運(yùn)行的大客車(chē)，還有物流車(chē)等等，這是可以的。所以我們說(shuō)氫燃料電池更適合取代柴油機(jī)，鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合取代汽油機(jī)。這是一種很通俗和粗略的說(shuō)法。

下面我重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)燃料電池商用車(chē)，中國(guó)正好是燃料電池商用車(chē)的領(lǐng)xian國(guó)家，我們商用車(chē)現(xiàn)在實(shí)際運(yùn)行的大體估計(jì)有2000輛左右。我們的燃料電池混合動(dòng)力還是比較成功的。面向2035，首先是氫燃料供應(yīng)問(wèn)題。大家知道商用車(chē)和乘用車(chē)所要求的氫用量差別很大，一個(gè)乘用車(chē)大概每年150公斤氫足夠，但是一個(gè)商用車(chē)就算是7.5噸物流車(chē)一年也要2噸氫，12米的大客車(chē)一年4噸左右氫，49噸的大卡車(chē)一年需要10噸氫。目前的氫產(chǎn)量*2035供氫需求。我國(guó)目前副產(chǎn)氫和棄光、棄風(fēng)、棄水的電至少做到500萬(wàn)噸，有人說(shuō)是800萬(wàn)噸甚至1000萬(wàn)噸。

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)面向2035可以滿(mǎn)足規(guī)模應(yīng)用需求。再過(guò)5年，將會(huì)趨于成熟，大家到外面展臺(tái)看一下，展出了各種燃料電池產(chǎn)品和技術(shù)，近這幾年中國(guó)燃料電池進(jìn)展非常快，膜電極、電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)打通，資源向中國(guó)匯集。  

問(wèn)題在哪里呢？氫燃料電池商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸不在兩頭，在中間，就是車(chē)下運(yùn)氫、車(chē)載儲(chǔ)氫和氫能加注。首先大家知道商用車(chē)對(duì)燃料成本非常敏感，比乘用車(chē)敏感。第二，耗氫量大，意味著車(chē)載氫瓶多，所以車(chē)載氫瓶在動(dòng)力系統(tǒng)中體積大，安全敏感，成本即將變?yōu)楦?，這是大家沒(méi)想到的。第三，加氫占用加氫站時(shí)間長(zhǎng)，占地面積大，一個(gè)商用車(chē)本來(lái)體積就大，還有安全距離，使單站服務(wù)車(chē)數(shù)量減少為乘用車(chē)的1/3以下。大家知道我國(guó)一個(gè)加油站對(duì)應(yīng)1650臺(tái)乘用車(chē)，但是商用車(chē)只能對(duì)應(yīng)300多輛車(chē)，這二者是差別很大的。

首先談?wù)勱P(guān)于面向2035商用車(chē)為主百萬(wàn)量級(jí)推廣的氫輸運(yùn)瓶頸。現(xiàn)在20兆帕長(zhǎng)管拖車(chē)運(yùn)氫，一個(gè)30噸的大卡車(chē)裝300-350kg氫，這從經(jīng)濟(jì)角度是不能支撐氫能大規(guī)模發(fā)展的，急需轉(zhuǎn)型為300個(gè)大氣壓，逐步上升為500個(gè)大氣壓，減少運(yùn)輸成本。還有大規(guī)模管道運(yùn)氫。液態(tài)儲(chǔ)氫是有優(yōu)勢(shì)，但是關(guān)鍵部件進(jìn)口，建設(shè)周期較長(zhǎng)，總體儲(chǔ)運(yùn)能力不夠，現(xiàn)在氫液化工廠的總能力15-20萬(wàn)噸，面向2035可能需要200、300萬(wàn)噸，只占我們的十幾分之一。

第二個(gè)是車(chē)載儲(chǔ)氫瓶，35MPa可以支撐城市公交250公里左右續(xù)駛里程，中級(jí)物流車(chē)300公里，70MPa城際客車(chē)400公里，重型物流車(chē)500公里。想裝得更多就是車(chē)載液氫和深冷氣氫，但是這個(gè)技術(shù)還要5年探索之后才能決定是不是具有大規(guī)模應(yīng)用的可行性。

第三個(gè)是加氫站瓶頸，360座加氫站，絕大多數(shù)都是小型站，高每天1.25噸，中國(guó)16座，每天總加氫能力8噸，每個(gè)站500公斤，高的是張家口加氫站。我的團(tuán)隊(duì)建了*yi個(gè)加氫站，就是北京永豐加氫站。現(xiàn)在張家口加氫站是加注能力大的加氫站，每天1.5噸，服務(wù)50輛客車(chē)，因?yàn)槊刻於家印?/span>按照2030供氫200-400萬(wàn)噸，每天平均5000-10000噸，我取中間數(shù)是8000噸，是我說(shuō)的現(xiàn)有8噸的1000倍。基于我國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，綜合考慮各種因素，單站服務(wù)車(chē)輛數(shù)量如果全是中重型商用車(chē)上限就是100-200輛。怎么辦？辦法就是進(jìn)一步提高動(dòng)力系統(tǒng)效率，降低車(chē)的氫耗。第二，適當(dāng)改變車(chē)型結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)不能全是商用車(chē)，大型SUV是可以的。現(xiàn)在都是規(guī)劃發(fā)展多少車(chē)，要求建多少加氫站。我們也可以反過(guò)來(lái)根據(jù)加氫能力來(lái)決定我們的車(chē)的規(guī)模。因此我對(duì)2016年路線(xiàn)圖做了一個(gè)小小的修改，2020年5000輛保持不變，我說(shuō)的車(chē)是真正運(yùn)行的車(chē)數(shù)量。2025年前基于20PMa運(yùn)氫，35MPa車(chē)載儲(chǔ)氫，各地因地制宜，輻射半徑150公里，車(chē)輛規(guī)模達(dá)到5-10萬(wàn)輛。現(xiàn)在關(guān)鍵問(wèn)題是從5-10萬(wàn)輛上升到100萬(wàn)輛，這要突破我剛才說(shuō)的三個(gè)瓶頸，然后把各城市連接起來(lái)形成全國(guó)一條鏈。因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字有不確定性，原先是2030年100萬(wàn)輛，現(xiàn)在放寬變成2030-2035年實(shí)現(xiàn)。

后簡(jiǎn)單說(shuō)一下，新能源汽車(chē)與智能化和能源低碳化。有幾個(gè)數(shù)據(jù)，中國(guó)已經(jīng)成為能源消費(fèi)大國(guó)，人均消費(fèi)3個(gè)省超過(guò)美國(guó)，7個(gè)省超過(guò)歐盟平均水平。《巴黎協(xié)定》目標(biāo)2050年溫升不超過(guò)1.5度。為此中國(guó)相關(guān)規(guī)劃是煤炭2020年達(dá)峰，2025年石油達(dá)峰（7.2億噸），2030年碳達(dá)峰。我們要靠電動(dòng)汽車(chē)和可再生能源結(jié)合來(lái)解決問(wèn)題，尤其是推廣普及電動(dòng)汽車(chē)與分布式可再生能源結(jié)合，構(gòu)成未來(lái)能源交通一體化系統(tǒng)。以電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用的能源消費(fèi)革命推動(dòng)以太陽(yáng)能電池為代表的能源生產(chǎn)革命。

除了動(dòng)力電動(dòng)化、還有整車(chē)智能化和能源低碳化，一共三大革命協(xié)同互動(dòng)。現(xiàn)在說(shuō)的汽車(chē)“四化”中網(wǎng)聯(lián)化和共享化，主要說(shuō)的是信息革命，沒(méi)有說(shuō)能源革命。其實(shí)能源也有網(wǎng)聯(lián)化和共享化，我們電動(dòng)車(chē)可以構(gòu)成移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)，這是需要強(qiáng)調(diào)的。

后總結(jié)一下，展望2035，新能源汽車(chē)將從目前的電動(dòng)汽車(chē)初級(jí)階段經(jīng)歷新能源和智能化雙向并行發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代。謝謝各位。