據(jù)中國工業(yè)報消息：當前，隨著應(yīng)用場景的不斷增多，以氫能為代表的燃料電池正在吸引越來越多的產(chǎn)業(yè)投資目光。

 在近日召開的2018中國能源峰會上，加拿大能源協(xié)會主席安德魯斯表示，美國加利福尼亞港口要求到2030年禁止使用柴油，而在中國，相關(guān)部門也出臺了新的法規(guī)，這意味著未來使用能源的車輛不能有任何污染氣體排放，那么燃料電池將是惟一的清潔能源解決方案。

 會上，來自中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會的相關(guān)負責人指出，近年來我國已有大量烯烴項目立項上馬，相關(guān)能源企業(yè)計劃進口乙烷裂解制乙烯生產(chǎn)氫氣，這將對氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成重要支撐。

基于種種條件因素，安德魯斯判斷，燃料電池汽車才是未來主流。只不過，純電動汽車和燃料電池汽車的關(guān)系不是相互取代，對于未來清潔能源而言，它們是兩個重要的組成部分。

各大車企加快燃料電池汽車研發(fā)

據(jù)安德魯斯介紹，現(xiàn)在市場上燃料電池乘用車隨處可見，豐田、現(xiàn)代、本田、奔馳都在生產(chǎn)燃料電池的乘用車。此外，在一些公共交通領(lǐng)域，如公共汽車、船只，甚至卡車、叉車都在使用氫能作為動力能源。重型、商用型的燃料電池的應(yīng)用正在改變著汽車行業(yè)的能源解決方案，市場商業(yè)價值十分可觀。

不過，要實現(xiàn)燃料電池的能源替代關(guān)鍵的還是成本問題。對此，韓國工程學院教授ByeongSooOh在此次峰會上指出，要減低燃料電池汽車成本，一方面要有更好的技術(shù)，另一方面則是進行大批量生產(chǎn)。

他指出，對于燃料電池汽車，除了成本問題還有很多問題要解決，如加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建立，以及氫氣價格等等。對于各國政府來說，只有持續(xù)增加加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，消費者才會去購買燃料電池汽車。在氫氣價格方面，韓國1千克10美元，高昂的價格是左右消費者購買的重要因素。

此外，現(xiàn)在儲氫體積還不能達到較高水平，還有在冰點的情況下如何能夠順利啟動，以及單載量要進行降低等等，都是亟待解決的難點問題。

安德魯斯指出，站在業(yè)內(nèi)觀察者的角度來看，現(xiàn)在市場上出現(xiàn)了越來越多中國的供應(yīng)商，這對燃料電池汽車的發(fā)展至關(guān)重要。一旦市場形成規(guī)模，燃料電池技術(shù)的應(yīng)用才會變得更加具有價值。

燃料電池核心技術(shù)仍有待提高

安德魯斯表示，通過比較可以發(fā)現(xiàn)，使用電能的汽車能源利用效率是高的，所以在技術(shù)上的突破和提高也是接下來產(chǎn)業(yè)研究的重點之一。

據(jù)介紹，燃料電池的成本與汽車的耐久度上需要做出一個權(quán)衡。耐久度取決于燃料電池汽車中的薄膜，它的質(zhì)量高低決定了燃料電池汽車行駛的里程長短。還有，對一些壓縮機及其他核心部件來講，它們的成本也是必須要得到控制的。提高燃料電池汽車儲氫容量不是一個特別難的問題，但是相關(guān)技術(shù)水平，包括少用催化劑，這是燃料電池汽車成本重要的地方。

根據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會的研究表明，盡管燃料電池屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，但目前從材料到零部件，再到整機并沒有很好聯(lián)系起來，這種情況下，中國的相關(guān)企業(yè)需要把行業(yè)上下游進行更好的聯(lián)系，進行更好的合作。

安德魯斯指出，現(xiàn)在需要將更多新鮮血液加入到燃料電池汽車的發(fā)展當中，逐步加大供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

目前，燃料電池供應(yīng)系統(tǒng)的搭建能力仍有欠缺。路面上的燃料電池汽車數(shù)量不足以支撐加氫站形成一個商業(yè)模式。而只有當燃料電池汽車達到一定數(shù)量和規(guī)模，儲氫和加氫才會有利可圖。

據(jù)統(tǒng)計，由于條件所限，現(xiàn)階段中國只有5個加氫站，這很難滿足中國燃料電池汽車的發(fā)展。預(yù)計隨著時間的發(fā)展，這一狀況將有所改觀。

中國燃料電池汽車已經(jīng)開始研發(fā)

成熟的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，必須要有一個完善的產(chǎn)業(yè)政策支持。

談到中國的燃料電池發(fā)展，峰會上中國電器工業(yè)協(xié)會燃料電池分會主任張亮指出，根據(jù)《燃料電池研究報告》分析，近年來不僅僅是國家層面，包括廣東、江蘇、上海一些地方，也出臺了燃料電池補助政策。

從發(fā)展效果來看，這兩年中國燃料電池或相關(guān)企業(yè)發(fā)展速度非常快，科研單位也在向企業(yè)進行滲透和發(fā)展，而有一些傳統(tǒng)蓄電池企業(yè)，甚至發(fā)電企業(yè)，也已經(jīng)開始在燃料電池領(lǐng)域進行投資。

ByeongSooOh指出，十年前，在韓國大概有100輛左右的燃料電池汽車，而現(xiàn)在一些車企都開始生產(chǎn)氫氣燃料電池汽車。例如通用汽車開發(fā)了一個汽車平臺的概念，這個就像一個滑板，上面加裝車的不同外形、外殼，來表達未來氫氣燃料電池汽車的形狀。

今年3月份，現(xiàn)代汽車推出了第二代燃料電池汽車，叫做NEXO。如果用汽油的話，發(fā)動汽車時間有一定數(shù)，如果使用燃料電池汽車的話，燃料是可再生的。充電一次可以跑690公里。

此外，中國長城汽車正在計劃希望打造一款長距離的燃料電池汽車。據(jù)了解，該車主要使用DUN壓縮技術(shù)，并考慮在城市關(guān)鍵重要領(lǐng)域建更多的加氫站，成本每公斤低于5元人民幣。此項計劃大約在2025年得到實現(xiàn)。

安德魯斯指出，燃料電池汽車的商業(yè)化，需要從五個維度進行考量。一是成本，二是環(huán)保，三是燃料經(jīng)濟性，四是使用狀況，第五就是政策扶持。

他強調(diào)，氫能源、燃料電池汽車想發(fā)展，必須要有國家的統(tǒng)一領(lǐng)導。從來kan，中國的企業(yè)以及中國政府，正在緊鑼密鼓推動燃料電池汽車的發(fā)展，在這一領(lǐng)域，中國仍然把握著市場發(fā)展先機。